Tā kā riepas līnija ir sakārtota meridiānā un atbilst riepas deformācijas virzienam, aizkaru stieples stiprību var izmantot efektīvāk, tādējādi var samazināt aizkaru slāņu skaitu un atbilstošo gumijas daudzumu. Salīdzinot ar diagonāli. riepas , aizkaru slāņu skaitu var samazināt par 40-50%, bet gumijas daudzumu var samazināt par aptuveni 20%, samazinot riepas svaru par 5-8%.

Tā kā auglis ir plāns un mīksts, tas var ievērojami samazināt biļešu kustības ietekmi, padarot braukšanu gludu un ērtu. Un tas var samazināt mašīnu detaļu nodilumu, ko izraisa rezidenta mērījuma vibrācija, un samazināt uzturēšanas izmaksas.

Ap apkārtmēru izvietotais jostas slānis pastiprina riepas vainagu, lai apkārtmērs nevarētu tikt izstiepts, ievērojami samazina protektora slīdošo berzi gar ceļa virsmu riepas rites laikā un ievērojami uzlabo protektora nodilumizturību un izturību pret mehāniskiem bojājumiem. Nodilumizturību var uzlabot par aptuveni 30-70% atkarībā no diagonālās riepas.

Augļa ķermenis ir mīksts, iegrimšana ir liela, saskares laukums starp protektoru un ceļa virsmu ir liels, un kontakta spiediens ir vienmērīgi sadalīts. Turklāt augļa vainags ir ļoti stingrs un protektora apkārtmērs slīd. mazs, tāpēc koka virsmai ir laba saķere ar zemi, un saķeres spēku var uzlabot par 10-50%, salīdzinot ar diagonālo riepu.

Laba saķere un veiktspēja bezceļa apstākļos, droša braukšana. Braucot pa dubļainiem un ledus un sniegotiem ceļiem, ir mazāka slīdēšana un laba caurbraukšana. Braucot kalnos, tam ir laba kāpšanas veiktspēja.

Meridiāna riepu aizkaru līnijas izkārtojums novērš iekšējo berzi, ko rada bīdes kustība starp riepu diagonālā šķērseniskā izvietojuma slāņiem

tāpēc siltums ir mazs un enerģijas patēriņš ir mazāks. Turklāt mazā augļa aizkaru slāņu skaita un augļa plānās puses dēļ tā ir ērta arī iekšējai siltuma izkliedēšanai. Tāpēc šāda veida riepām ir mazāk siltuma uzkrāšanās riepā darbības laikā nekā diagonālā riepā. Kopumā tas var būt par 30%-70% mazāks.